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飞机的展弦比是什么揭秘_飞机的展弦比是什么部位(2024年11月焦点)

内容来源：少年郎网站优化团队所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

飞机的展弦比是什么

F35、歼35、苏75比较，无尾布局更具优势。这三种飞机在参数上比较，F35除了在荷载方面与后两者在伯仲之间外，其它参数的都相差甚远，后两者的参数简直是孪生兄弟，复制的一般，不过，在个人看来，苏75更具优势。苏75同F35在发动机方面一样，都是单发，但它却有着与歼35相同的翼展，这意味着阻力比F35要大，但是它的速度远大于F35，与歼35一般，要知道，歼35为了这个速度，机头更长更锐，硕在的空间只装了一台雷达，双发的功率也要比人家大一点。在容积率上，苏75尽管在三机中横截面是最小的，但它却有三个弹舱，歼35却为了让机腹弹舱更大一些，在背部加了一个驼峰，仍作不到三舱。在航程上，歼35的为了省油加大升阻比，因此展弦比与F35差不多，苏75的展弦比它俩大得多，在赋予苏75速度的同时，航程竞还与歼35差不多。是什么赋予苏75如卓越的能力？答案就在尾巴上，苏75没平尾，这不但减重，还减阻，不过，苏75至今未首飞，具体性能还不得而知，如果苏75真如宣传所示，那它的飞控系统值得学习。

歼-40难道又要横空出世了？中国制定出了第六代战机的标准，其外形如同UFO，能够向任意方向飞行，美国这次跟还是不跟呢？六代机的概念包括：突然悬停、搭载激光武器、具备高超音速飞行能力等。美国有着昂贵的研发成本、贪污成本以及制造成本，这三项成本加起来，美国的六代机恐怕就只能停留在PPT上了。现在中国开启了军备竞赛，美国都跟不上节奏了。在太空科技方面美国如今也落后了。现在美国很着急，放出豪言要围堵中国，可又没办法，也不敢轻易得罪中国。以前是美国忽悠中国，现在轮到中国忽悠美国了，美国跟还是不跟呢？如果美国跟，那中国就声明六代机还只存在于理论和图纸上；如果美国不跟，那中国可就要量产了！美国大概率是不会有六代机的，主要是研发费用太过昂贵了，单是F22就几亿美元一架，美国即便研制出来也装备不起，中国虽然也不会装备太多，但相比美国还是要好一些。成飞研制的是大型空天歼轰验证机，官方宣称是货运航天飞机，美国也有一款，不过那款最多只能算是5代半，是YF - 23的升级版。中国终于攻克了发动机这一核心技术，真是牛气冲天，远远超过美国，太厉害了。看看中国那些各种逆天设计的无人机，其实就能明白，这都是在为六代机的发展铺平道路。可以看到我们的六代机模型是超扁平外形，包括全翼身融合、大升阻比和无垂尾设计，这种设计让它在任何状态下都能保持较好的隐身性能。六代机最大的问题在于发动机的变革，其他功能的难度不是很大，就看爆轰发动机的研发了，6代机的核心应该是AI加持、发动机几何升级吧，希望科学家能研制出消波器，把打在飞机上的雷达波消除掉，这样我们大量的老旧战机就都能成为隐身飞机，空中战力会成倍增加，绝对成为空中霸主。非常期待我国六代战机诞生，碾压并歼灭一切敢于来犯之敌！总结一下，我国六代机在隐身技术方面有如下重大突破：第一，我国六代机采用无尾飞翼布局设计，去掉了平尾、垂尾、鸭翼以及腹鳍等翼面，进一步提升了隐身性能，这一点极为重要，也是设计上的新突破。第二，我国六代机采用较小的展弦比，具备出色的高速飞行性能，同时也有利于隐身。第三，我国六代机的发动机尾喷口进行了隐身处理，比如采用类似F - 22战机的二元矢量发动机喷口处理，或者将发动机喷口内埋处理等。第四，我国六代机的进气道设计有所创新，不一定在机身下方，可能会把进气道移到机身上方，并且在进行大仰角飞行或者高机动飞行时再打开机腹处的进气道，进一步增强隐身性。第五，我国六代机已经实现宽频隐身，包括对红外、可见光和雷达的隐身性能。但是六代机的研发任重而道远，什么时候看到央视公开报道了，那才可能是真的研制出来了，否则一切都只是传说，就像轰20一样，现在还不知道卡在哪个环节了。总之，我们的科技在进步，全中国人民祝福祖国军工航空业界的科学家们，加快速度发扬艰苦奋斗的伟大精神，因为有了你们，国家才安全，人民才安宁，全中华儿女向你们致敬！#热点引擎计划# #动态连更挑战#

轰-20快要亮相了？社交媒体上的一段视频，让台媒察觉不对劲社交媒体上一段视频的曝光，引起国内外密切关注，轰-20快要亮相了？近期，一架飞翼造型的无人机进行了试飞。从外形来看，这应该是曾在珠海航展亮相的云影-5000T无人机。西方军事专家直言，云影-5000T对标的是美国先进技术。其采用的飞翼设计一直以隐身性能强而闻名，双三角翼的设计，将增加无人机的展弦比，提升无人机的飞行速度和滞空时间。同时，无垂尾的设计，能减少雷达反射面积，进一步提升隐身性能。因此，大多数隐形飞机都采用了飞翼设计，包括美军的B-2、B-21轰炸机。有观点认为，云影-5000T的出现可能是在模仿美国X-47B舰载无人机。按照美国海军的设想，X-47B舰载无人机将从航母起飞，对我方防空体系进行突防，打击高价值军事目标。或许正是基于这种考虑，相关部门研制了云影-5000T，目的是增强我们对抗美舰载无人机的能力。结果所有人都没想到，云影-5000T研制出来了，美国的X-47B却下马了。因此，云影-5000T的用途也悄然发生了变化，作为一款5吨级的大型隐身无人机，既可以前出战场搜集情报，也可以作为歼-20的僚机，共同执行任务。多年不现身，轰-20开辟了新赛道？值得一提的是，云影-5000T试飞背后的意义可能没有那么简单。台媒推测其可能与解放军轰-20有关，甚至有人将其称为小型“轰20”。有传言称，轰-20采用的就是飞翼设计，虽然外界并不知道轰-20的进度，但云影-5000T的试飞，或许就是对轰-20相关技术的验证，这样看来，轰-20亮相的时间可能不远了。说到轰-20大家都不陌生，但从听说这个名字到现在已经十几年了，这款轰炸机却一直没有亮相。美媒认为，轰-20迟迟不交付，可能是在进行重大的改进，以适应新环境下作战模式的改变。提到轰-20，大家都将其视为中国版的B-2轰炸机，作用是进行三位一体的战略核威慑和打击。但美国人逐渐发现，使用B-2进行核打击的性价比并不高，因为其必须要从机场起飞，载弹量也很有限，这些因素都可能会使B-2在实战中成为对方打击的靶子。因此，有一种看法认为，轰-20现在可能正在从战略核打击的任务中脱离出来，通过与其他武器装备的配合对目标进行精准打击。这样一来，轰-20能凭借自身强悍的隐身能力和高机动性，对水面舰艇和地面各种目标进行打击，削弱对方的战力。当然这些都只是西方国家和军事专家的猜测，在轰-20亮相之前谁也不知道它会是怎样的一款大杀器。如果云影-5000T的试飞真的是在为轰-20做铺垫，相信我们看到轰-20的那一天不会远了。#百家快评#

图95和b52性能对比最近我一直在研究各种军事飞机，特别是图95和B-52这两款轰炸机。不得不说，这两款飞机真的是各有千秋。今天就来和大家聊聊它们的性能对比，看看哪款飞机更适合你的口味。尺寸与重量对比𐟓𐟒𜊥›𞹵战略轰炸机采用半硬壳式全金属结构，机身细长，翼展和展弦比都很大，横截面呈圆形。它的机身为49.5米，翼展为51.1米，高度为12.12米，机翼面积为310平方米。空重为90000千克，最大起飞重量为188000千克，最大挂弹量为25000千克。这个尺寸和重量在同类飞机中算是比较重的，但正因为如此，图95拥有更强的载弹量和续航能力。相比之下，B-52H“同温层堡垒”的外部尺寸和内部重量在素材中并没有具体提及。不过，从外观上看，B-52H的机身长度和翼展都比较小，但它的设计简单，易于维护，因此得以在美国空军服役至2040年。动力与飞行性能对比𐟔碜ˆ️ 图95安装了4台NK-12涡桨发动机，每台上驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。这个组合让图95的最高速度可以达到900千米/小时以上，简直让人惊叹！它的最大平飞速度为815千米/小时，巡航速度则为710千米/小时。最远的航程可以达到15000公里，实用升限为12000米。虽然图95的速度和航程都非常出色，但它的技术维护相对复杂，特别是反隐身雷达等技术的应用，对图95的隐身性能提出了挑战。 B-52H“同温层堡垒”虽然设计简单，但技术维护同样复杂。它的最大飞行速度虽然不如图95快，但它的隐身性能相对更好。尽管存在一些技术挑战，B-52H的设计依然注重全面防护，使它能够在全球范围内执行各种任务。武器与防护系统对比𐟒갟›᯸ 图95配备有一门AM-23 23毫米机炮，可以携带各种炸弹和导弹。这些武器包括FAB-250或FAB-500型炸弹、KH-101巡航导弹、KH-20“袋鼠”巡航导弹、IH-22“厨房”大型液态联氨燃料远距反舰导弹和IH-55亚音速巡航导弹等。武器类型多样，威力也非常强大。 B-52H“同温层堡垒”携带的武器类型在素材中未提及，但其设计非常注重全面防护。它的机身设计和武器系统使得B-52H在各类任务中都能提供强大的火力支持。尽管具体武器类型不明，但可以预见的是，B-52H的防护系统一定是非常全面的。这两款飞机各有千秋：图95速度快、载弹量大、航程远；而B-52H则设计简单、易于维护、注重全面防护。你更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区告诉我你的想法！𐟒찟˜Š

BF-109战斗机是德国在第二次世界大战期间广泛使用的单座、单发、单翼全金属活塞式战斗机，属于德国空军的主力战机之一，同时也是战争中综合性能最出色的轻型战斗机之一。这款战斗机以其机翼位于机身下方、配备全罩式座舱、可收放起落架以及全金属机身和机翼等多项特点，代表了当时新一代战斗机的技术水平，其性能优于日本的零式战斗机。BF-109由德国巴伐利亚飞机厂的设计师梅塞施米特设计，1935年5月29日成功首飞，并于1936年开始服役，活跃于20世纪30至40年代的战场。 BF-109是德国首款采用悬臂下单翼和可收放起落架的军用机。其外观设计采用了更多直线，结构上则合理使用了高强度薄铝板和精密压铸件，体现了当时德国工业技术的先进水平。该机的翼载为170千克/平方米，展弦比为6.065，立尾设计为半圆形，而平尾则为矩形。部分改型还设有下部斜撑杆。为了保证较大的平飞迎角，主起落架安装在翼根处的较长支撑上，但这也导致了横距过窄的问题，在野战跑道上起降时飞机容易发生倾翻。 BF-109战斗机的主要参数如下：乘员：1人长度：9.07米翼展：9.92米高度：2.5米空重：2630千克最大起飞重量：4405千克动力装置：配备一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率为1850马力最大飞行速度：710千米/小时航程：700至900千米武器系统：射击武器安装在机头上部和机翼前缘，后期型机炮放置在桨毂罩中，通常装备两门炮和两挺机枪，后期型为一门炮和两挺机枪，且可携带吊舱。

慢了3秒多！歼-20的拿手绝活竟然输了，俄罗斯还是有两把刷子的本届珠海航展上的一个重头戏，就是歼-20、歼-35A以及苏-57三款五代机同台亮相，这也是俄罗斯苏-57第一次到中国进行飞行表演。虽然苏-57的工艺遭到了不少中国网民的吐槽，但是如果要比机动性，那苏-57的底气就足了，在珠海航展开幕前的适应性飞行训练期间，苏-57就当着中国观众的面来了一次短距起飞，从开始滑行到升空仅仅用了9秒多时间。根据中国网友的计算，苏-57从滑行到升空开始收起落架的用时仅为9.23秒。作为对比，网友截取了歼-20的起飞过程，从滑行到升空收起落架的用时为13.01秒，歼-20足足慢了3秒多时间。要知道歼-20可是采用了鸭式气动布局，而鸭式气动布局在中国还有另一个称呼：抬式布局。早在上世纪60年代，中国科研人员就发现常规布局的飞机有一个缺点，那就是飞机在起飞或者空中爬升时，需要让控制俯仰的水平尾翼产生向下的力矩才能让飞机抬头，这样就相当于损失了一部分升力，导致起飞距离增加。但是如果把水平尾翼设计在飞机前部，那么在飞机需要抬头的时候，舵面偏转产生向上的抬头力矩就行了，这样不仅没有减少飞机的升力，反而还增加了飞机的升力，有助于提高飞机的短距起飞能力。因此将控制俯仰的舵面放在飞机前部的设计，在中国被称为“抬式布局”，鸭式气动布局的叫法，是后来中国与西方进行交流的时候，才逐渐改口的。而且许多人不知道的是，中国第一款采用抬式气动设计的飞机不是歼-10，也不是歼-9，而是1970年被空军看中的“701工程”方案，这是一架采用了抬式气动布局的运输机，能够大幅度缩短运输机的起飞距离，具有较高的战术价值，因此被军方委托西北工业大学进行研究。但是因为当时中国的技术条件有限，加之为了改革开放的需要，许多军方项目下马，“701工程”方案最终被放弃了，但是台式气动布局的潜力却留给了军方很深的印象，也为后来歼-10、歼-20的出现奠定了基础。等到歼-10出现后，由于西方的台风、阵风、鹰狮战机均已经服役，因此鸭式气动布局的叫法已经成为了国际主流，因此抬式气动布局就逐渐没人提了，都叫它鸭式气动布局。按理来说，采用了鸭式气动布局的歼-20，短距起飞应该是它的拿手绝活。瑞典上世纪60年代研发的萨博-37战斗机，因为采用了鸭式气动布局，起飞滑跑距离不到500米。而同时期采用常规气动布局的米格-21，起飞距离通常都要在800米以上。可采用鸭翼布局的歼-20，竟然在短距起飞这个拿手绝活上，输给了苏-57，这就让许多网民大感失望，甚至还对歼-20的性能产生了质疑。那么，我们应该怎么客观看待歼-20在短距起飞方面输给了苏-57这件事呢？首先，不能因为一个简单的视频对比，就认为哪款战斗机的短距起飞能力更强，因为战斗机的短距起飞能力不仅与气动布局有关，还与战斗机当时所处的海拔高度、载重情况、机场跑道条件、风速风向以及飞行员的驾驶习惯都有很大关系，比如同一架战斗机，你让他在珠海机场起飞所需的距离，跟在高原机场起飞的距离肯定是不一样的，海拔高度不同，空气密度以及发动机效率都不一样，所需的起飞跑道长度也会产生很大的差别。起飞重量同样是一个影响飞机起飞距离的重要因素，一架飞机如果以轻载状态起飞，所需的起飞跑道距离，可能还不到满载时起飞所需距离的一半。而在许多航展上，飞机为了展示出更好的飞行性能，基本都会选择携带少量燃油。苏-57在珠海进行飞行表演，肯定选择的也是轻载模式，起飞距离自然就短了。至于作为对比的歼-20起飞距离，目前并不确定是在何时何地拍摄的，因此不能对当时歼-20的载重情况做出正确的判断。在某次航展上，一架双座型的歼-10S战斗机，仅用时13秒就从滑行状态变成了旱地拔葱，难道就代表歼-10的短距起飞能力比歼-20强了吗？航展上所表现出来的起飞距离通常不具备参考性，实战状态下的起飞距离才最具意义。另外，风速与风向也是影响起飞距离的重要因素，这点在舰载机身上体现的最为明显，舰载机起飞时航母需要开足马力迎风航行，这样才能最大可能提升飞机起飞时的升力系数，降低起飞距离。而如果是顺风飞行，那么飞机的升力系数反而会变低。歼-20与苏-57在起飞时的天气状况不一样，所产生的升力系数肯定也不一样。飞行员同样是影响飞机起飞距离的重要因素，就像同一辆汽车，不同的驾驶员开起来，起步速度都不一样。这次在珠海航展上驾驶苏-57的飞行员，是俄罗斯传奇试飞员谢尔盖ⷥš格丹，此人的驾驶风格非常泼辣，各种高难度机动在他眼里简直跟吃饭喝水一样简单，驾驶飞机起飞与降落都非常粗暴，经常不按照正常安全规范进行起飞与降落，比如降落前从来不提前对准跑道，而是在接近跑道后直接大角度的转向突然对准跑道，然后狠狠的将飞机“砸”下去，曾经在航展期间当众把苏-35干爆胎。谢尔盖ⷥš格丹驾驶苏-57升空，自然也是完全发挥出苏-57的最大潜能，别的飞行员可能13秒才能让苏-57升空，他只需要9秒多。另外，短距起飞虽然是歼-20的拿手绝活，但同样是苏-57的拿手绝活。许多人都将苏-57嘲讽为“拍扁了的苏-27”，但是这恰恰证明了苏-57拥有不俗的升力特性，采用中央升力体的苏-27原本升力系数就很高了，进一步拍扁的话，升力系数甚至可能达到或者接近了歼-20的级别。如果不考虑隐身设计，苏-57的气动外形几乎算是当代战斗机的天花板了，不同于F-22的设计偏向于优化隐身、F-35的设计偏向于优化低速操控性能、歼-20的设计偏向于优化超音速性能，苏-57的气动外形较完美的兼顾了亚音速与超音速机动。针对苏-27容易产生抬头力矩以及滚转能力差的问题，苏-57采用了先进的蝶形翼，后缘前掠，展弦比更小，翼尖失速问题更轻微，跨音速升力中心变化更小，不容易产生抬头力矩，并且升力中心和后掠翼一样靠后，解决了跨音速过载能力受限问题，矢量推力发动机得到了解放，能够参与差动来提供横滚力矩，提升了滚转性能。此外，苏-57并不是传统意义上的常规气动布局，它更接近三翼面气动布局，除了水平尾翼之外，苏-57还设计了一个可动边条翼，这个可动边条翼的作用就有点类似鸭翼，对飞机姿态拥有一定的控制能力，同时还能通过偏转来起到类似机动襟翼的作用，增加飞机的低速升力系数，这就让苏-57在起飞时的升力系数非常高，甚至可能不亚于歼-20。再加上苏-57的机体尺寸比歼-20小、配备了推力更大的AL-41F1发动机，在起飞时的单位剩余攻略（SEP）方面很可能拥有优势。而歼-20鸭翼设计带来的减阻优势，则要到超音速状态下才能展现出来。更何况目前的苏-57还拥有矢量推力技术，同样能够有效缩短起飞距离。以美国的F-35B为例，这款飞机在两栖攻击舰或者航母上起飞时，就会让发动机喷口向下45度偏转，给飞机提供一个斜上的力矩，帮助飞机尽快升空。而歼-20目前采用的是常规型号的发动机，并不具备矢量推力功能，因此在这一点上歼-20就吃亏了。另外，对比视频中出现的歼-20，配备的很有可能是早期的AL-31或者涡扇-10发动机，对歼-20来说只是临时替代品，并不能完全发挥出歼-20的短距起飞潜力。而换装涡扇-15发动机的歼-20，其短距起飞能力肯定不会比苏-57存在明显差距。哪怕是退一步来说，苏-57是目前世界上短距起飞能力最出色的重型战斗机，歼-20即便是在这一点上不如苏-57，也没有什么可丢人的，短距起飞对于大国空军来说并不是特别看重的能力，否则美国空军应该去采购F-35B，而不是F-35A。但是这件事也提醒了我们一件事，中国在进步的同时，美国、俄罗斯也没有原地踏步，他们都在自己所擅长的领域进一步进行了强化。从苏-57的一些设计就能够看出，俄罗斯还是有两把刷子的，苏-57也远非之前人们所想的那样一无是处。而歼-20也并不是一款完美无缺的战斗机，或者说这个世界上就不存在完全的气动外形、完美的战斗机，F-22也好、F-35也好、歼-20也好，身上都存在一定的设计缺陷，F-22的航程、F-35的超音速性能、歼-20在隐身方面所遭受的质疑，都说明战斗机的设计就是一种折中的产物，不可能面面俱到，只能根据自己的战略需求，对飞行性能进行取舍。也正是因为飞机性能不可能面面俱到，因此中美俄都没有选择将鸡蛋放在一个篮子里，美国拥有了F-22之后继续研发F-35，中国空军拥有了歼-20之后，现在又要装备歼-35A，而俄罗斯的苏-57还未大规模量产，现在也忙着研究单发的苏-75。虽然苏-57可能在个别性能上优于歼-20，但是歼-20是为中国空军量身定做的一款战斗机，因此哪怕苏-57的其它性能再优秀，现在的解放军也看不上苏-57了。同样的，歼-20身上存在的一些设计取舍，可能在俄罗斯军方眼中无法接受，因此哪怕歼-20再先进，俄罗斯也不愿意低头从中国那里采购歼-20。而航展只是展示飞机低空操控特性的一个平台，这块领域是苏-57的强项，歼-20在航电、超音速性能方面的优势，却没办法在航展上直观的展现在观众面前，因此没必要因为一次简单的视频对比，就妄自菲薄。

轰20先行版刚亮相，美媒：游戏规则已改变，轰20可能不止一个型号珠海航展再爆重磅消息，轰20先行版刚亮相，美媒发文，这东西连美国都没有，对美军造成的压力不可忽视。 1.轰20先行版刚亮相？珠海航展公布歼35、歼15T、歼15D新锐战机的消息后，再爆猛料，中航研发的飞翼式布局隐形无人轰炸机“彩虹7”，亮相珠海航展，公开原型机试飞。此举引起了美国知名军事媒体《军事观察》的重点报道，期待已久的彩虹7无人远程隐形轰炸机首次公开亮相，采用飞翼设计，旨在以极高的高度穿透敌方领空，用精确制导炸弹打击目标。新的无人飞机有望彻底改变中国空军的远程轰炸能力，目前中国轰炸机机队主要依赖改进版的轰6系轰炸机，虽然轰6经过各种现代化升级后，性能与其原型图16完全不可同日而语，远程打击能力足以达到解放军需求标准。然而，轰6系轰炸机主要用于远程导弹打击投射，但缺乏执行穿透任务所需的隐形能力。美媒表示，彩虹7无人远程隐形轰炸机能够执行穿透式打击任务，这一点轰6K就做不到。彩虹7的巨大翼展为26米，虽然明显小于美军的B2战略轰炸机，但由于彩虹7是无人机，不需要驾驶舱占空间，设计更加高效，机身冗余空间不会太少，使其相较于有人轰炸机在相同体积下能够携带更多内部武器。彩虹7航程可达到1万公里，最大起飞重量13吨，载弹量2吨，最大飞行高度16000米。而美媒则认为，彩虹7是轰20的无人现行版本，后续的轰20当前也处于开发的高级阶段，据推测可能具备有人和无人驾驶版本。这两种飞机预计在设计上将共享许多重要设计理念和特征，因此彩虹7的操作经验有助于加快轰20的研发进程。美媒认为，彩虹7对于西方来说带来的震撼是明显的，因为目前没有其他国家拥有可以媲美的类似飞机，美军也没有。这款无人轰炸机将给一二岛链美军基地带来极大的压力。凭借中国在研发先进隐形飞机方面的数十年经验，完全有能力将彩虹7真正发展成为一款尖端隐形轰炸机。 2.游戏规则已经改变？有分析指出，轰-20同样采用飞翼设计，但其规模和复杂度远大于彩虹-7。在设计过程中，飞翼的空气动力学特性和隐身特性是需要不断验证和优化的。彩虹-7作为一款先期的小型验证机型，其成功的飞翼结构设计不仅能直接验证风洞数据的有效性，还可以在实际飞行中提供宝贵的空气动力学数据和飞行控制技术经验，为轰-20的气动设计提供一系列实操测试数据。相较于开发直接投入大规模、复杂度极高的轰-20，先期通过彩虹-7这样相对经济的小型平台进行技术验证，无疑是一个更为经济且低风险的选择。彩虹-7的成功研制和飞行测试，大大降低了轰-20研发过程中的不确定性和风险。按照美媒的说法，未来的轰-20可能会存在无人和有人两种不同版本。彩虹7作为无人机，可以通过验证无人作战系统的有效性，为轰-20的无人化提供技术参考。如飞行控制、任务规划到自动导航、目标识别等系统，彩虹-7的经验都可以直接移植到轰-20的设计中，这对于提升中国隐身轰炸机的智能化水平意义重大。未来战争的特点是多平台、多机型的协同作战能力，彩虹-7作为无人机平台，可以与有人或其他无人平台协同作战，实现信息共享和战术联动。这对于未来的轰-20也同样适用，轰-20可能会在战略任务中与其他平台，如隐形无人机、隐形战斗机或舰载系统等协同作战，进行联合打击或情报共享。 3.关于轰20发展有不同观点不过这毕竟是美媒单方面的分析，在当前情况下，解放军是否有必要效仿美军开发一款类似B-2的“飞翼式隐形轰炸机”，都需要进一步讨论。实际上，轰-20更有可能是完全符合解放军空军未来发展需求的新机型，而不是简单类似于彩虹-7和B-2的飞翼式隐形轰炸机设计，这更像是符合美军空军需求的设计。未来的轰-20很可能采用大展弦比、长机身的设计，这与飞翼布局有显著不同。长机身设计有助于容纳大型弹仓，能够携带多种类型的武器，包括大型高超音速导弹。相比之下，飞翼布局设计但由于空间限制，无法有效容纳这些大型武器，轰20作为解放军的远程打击平台和“三位一体”的重要力量，自然不可能在这方面做出妥协。彩虹-7和B-2等飞翼式轰炸机设计的一个显著特点是亚音速巡航，但在现代作战环境中，解放军空军可能需要具备更高的机动性和快速反应能力。轰-20可能会采用大展弦比设计，机翼长度明显短于机身，以实现超音速飞行能力，还能够增强突防能力。总而言之，这些猜测毕竟只是推测，最终的轰-20具体形态和作战能力，仍然要以中国空军的实际需求为导向，静待官宣吧，空军官方不止一次表态，轰-20尽快会亮相，那就只能翘首以待。但不论采用何种设计方案，轰-20的研发和入役都将进一步增强中国空军的远程打击能力，提升战略打击体系的完整性，并为中国国防安全提供更有力的保障。文章中部分内容来源出处：1.彩虹7无人机真机首次亮相中国航展极目新闻#2024珠海航展# #看懂2024珠海航展# #珠海航展太有看头了# #瞭望2024珠海航展# #珠海国际航展# #大国重器#

珠海航展J35A隐形战机八大技术亮点在珠海航展上亮相的J35A隐形战机，作为我国自主研发的第二款五代机，展现了多项先进技术。以下是其主要特点： 𐟛 ️ 减阻设计：J35A通过精细化的数值仿真计算，优化调整了局部外形曲面，实现了机身的精细化减阻设计。合理配置座舱位置以及后机身上表面的激波压缩/膨胀波系，优化进气道溢流吸力矢量方向，能够在不降低机身容积的前提下，实现全机10%左右的减阻收益。 𐟔 隐身材料：J35A大量使用超材料，实现了传统涂料无法解决的低频到红外的全频段涵盖，隐身性能相比涂料提升一到两个数量级。这从根本上解决了传统涂料隐身无法维护的问题，并解决了“隐身”、“探测天线”、“结构承载”一体化的难题。 𐟔砩š身细节处理：J35A的垂尾特别采用了切角处理，可以消除尖顶绕射。进气道开口呈六边形，通过设计异型截面的扭曲空间，让雷达波进入进气道后，在内部反射过程中不断被吸波材料吸收衰减。 𐟓ᠦœ𚨽𝥤駺🯼š为了探测效果好，J35A的机载天线一般会设置在雷达波共振的尺寸并在战机上开一些窗口，这些窗口尺寸在1-10cm之间，RCS量级在0.00003~0.003平米之间。 𐟛᯸ 座舱隐身：座舱是战机主要电磁散射源，J35A通过金属镀膜及低RCS外形设计来进行控制。座舱整体菱形外形设计以及局部锯齿、尖劈、倾斜角等结构设计，可以显著降低雷达散射，抑制边缘绕射。 ⚙️ 隐身结构：J35A的隐身结构重量减轻了50%，全寿命周期使用成本降低了40%。 𐟌 气动设计：J35A在气动设计上进行了综合权衡与优化匹配，包括机翼的前缘后掠角、后缘前掠角、机翼面积、展长、根梢比、展弦比等关键参数。同时，探索高升力的三维扭转机翼设计，以及高效能的增升装置。 𐟔’ 隐身设计：J35A采用了隐身约束设计，包括机头、机身呈菱形，双垂直尾翼向外倾斜，垂尾、主翼、平尾后缘前倾，使用带锯齿的起落架舱，全机采用复合材料、弹仓内置等。隐身外形对于减小RCS贡献占90%，设计阶段必须进行隐身飞机RCS仿真。这些技术亮点使得J35A隐形战机在珠海航展上备受瞩目，展示了我国在隐形战机领域的强大实力。

莱特兄弟飞机的制造者本条目是多义词，共3个义项 1/2 视频百科 01:06 莱特兄弟（Wright Brothers），指的是美国飞机发明家哥哥威尔伯ⷨŽ𑧉𙯼ˆ1867年4月16日-1912年5月30日）和他的弟弟奥维尔ⷨŽ𑧉𙯼ˆ1871年8月19日-1948年1月30日），哥哥生于米尔维尔，弟弟生于美国俄亥俄州代顿市。莱特兄弟是美国飞机发明家，航空先驱者，被誉为飞机之父。基本信息外文名 Wright Brothers 国籍美国出生日期 1867年4月16日（威尔伯ⷨŽ𑧉𙯼‰ 1871年8月19日（奥维尔ⷨŽ𑧉𙯼‰ 去世日期 1912年5月30日（威尔伯ⷨŽ𑧉𙯼‰ 1948年1月30日（奥维尔ⷨŽ𑧉𙯼‰ 职业资料职业科学家、美国发明家主要成就发明飞机目录关键信息人物生平个人生活主要成就相关奖项相关事件后世影响人物评价参考资料相关合集莱特兄弟俩没有受过高等教育，在中学毕业后以修造自行车为职业。由于从小就对机械装配和飞行怀有浓厚的兴趣，从1896年开始就一直热心于飞行研究。1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”，于美国北卡罗来纳州试飞成功，成为了人类历史上第一架飞机。1906年，美国专利局正式授予莱特兄弟飞机设计专利。1908年为美国陆军制造了世界上第一架军用飞机。莱特兄弟于1909年获得美国国会荣誉奖。莱特兄弟的伟大发明改变了人类的交通、经济、生产和日常生活，同时也改变了军事史。人物生平莱特兄弟从小就对机械装配和飞行怀有浓厚的兴趣，从事自行车修理和制造行业。1896 年，莱特兄弟在报纸看到一条消息：德国的李林塔尔因驾驶滑翔机失事身亡。这个消息对他们震动很大，弟兄俩决定研究空中飞行。 1901年，在自行车技师查理斯ⷦ𓰥‹’的帮助下，莱特兄弟设计了一个小型风洞，用来精确测量气流吹到薄板上所产生的升力，并自己设计制造出了测量升力和阻力的仪器。他们还制作了200多个不同形状的机翼模型，在不同角度下进行上千次风洞实验；又用展弦比(机翼的长度和宽度之比)不同的机翼来测量升力，发现机翼的展弦比越大，产生的升力也越大。通过风洞实验，莱特兄弟纠正了德国工程师李林塔尔编制的空气压力数据表中的某些错误。他们在分析前人的工作和自身所做的大量实验基础上总结出飞行方程，从理论上揭示出飞行的秘密，再以科学原理反过来指导工程实践，这种“反转工程”方法促成他们很快最先成功研制出实用的有动力飞机，并成为飞机研制乃至一般工程实践的楷模。与莱特兄弟同时代的其他人研制飞机都是尽力用功率最大的发动机，以为马力越强大越好，但莱特兄弟是先计算出为某特定样式飞机最大需要多大马力、最大重量限制应是多少，再设计出图纸，进而在技师泰勒的帮助下制造出正合适满足需要的发动机。对飞机的稳定操纵问题，莱特兄弟重视从理论和实践两个方面解决。他们认为，飞机的平衡、上升和转弯可以通过偏转舵面来实现。他们又发明卷角翼尖来保证横侧稳定与操纵，从而实现飞机围绕三个轴的运动，在历史上第一次解决了让飞机按人的意志稳定操纵的难题。至于螺旋桨，当时的人们只想到为船只设计螺旋桨，没有人想到去设计一种更好的、有更大用途的螺旋桨。于是莱特兄弟从头开始研究理论，思考有关螺旋桨的普遍性原理，然后根据理论总结研制出原型并进行测试，不断改进。经过艰苦努力，他们最后制造出了一种效率比较高的螺旋桨，创造性地走出了为飞机设计螺旋桨的新路。 1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”，就是人类历史上第一架飞机，在美国北卡罗来纳州试飞成功。虽然这次试飞留空时间只有12秒，飞行距离只有36.5米，只有5位观众（为了技术保密）。到1905年，他们已经研制出了“飞行者3号”。这架飞机已有很大改进，其结构坚固，完全可以自主操纵，倾斜、转弯、飞“8”字形和盘旋应用自如，并能以每小时57.6千米的速度轻而易举地飞行半个多小时。1907年春天，莱特兄弟又制造了一架新飞机，驾驶舱里已有了两人的座位。1908年3月，莱特兄弟和美国国防部达成了制造飞机的协议，从此飞机走上了商品化的生产阶段。1906年，美国专利局正式授予莱特兄弟飞机设计专利。获得专利和荣誉之后，他们创办了“莱特飞机公司”。1908年威尔伯在法国做飞行表演，5个月内飞行100多次，其中月60次代乘客飞行，最后一次飞行时间达2小时20分。与此同时，奥维尔也在美国作轰动一时的表演飞行．并为美国陆军制造了世界上第一架军用飞机。威尔伯ⷨŽ𑧉𙤺Ž1909年获得了法国科学院的金质奖章，成为美国航空俱乐部成员。并获得奥伯林学院的荣誉博士称号。奥维尔ⷨŽ𑧉𙥜襅𖥅„于1912年5月30日逝世后，继续在航空事业上不断做出新的贡献。他曾获得慕尼黑皇家技术学院、奥伯林学院、哈佛大学、耶鲁大学等许多学校的荣誉博士学位。并获得了梅里特勋章、富兰克林奖章和其他许多奖章。他是全世界几乎所有航空协会、学会和俱乐部的荣誉成员。1948年1月30日，奥维尔ⷨŽ𑧉𙥜觾Ž国代顿去世。莱特兄弟写真个人生活威尔伯ⷨŽ𑧉𙥒Œ奥维尔ⷨŽ𑧉𙥅„弟俩的父亲是美国俄亥俄州一名牧师，经常走南闯北，阅历十分广泛经常给莱特兄弟买一些图书和科技玩具。1878年，他们的父亲买的一个直升机橡筋动力模型，成为两个兄弟非常喜欢的玩具，他们不停地放飞直升机，损坏后又自己动手修复，并且成功的复飞，这成为了两兄弟对于航空兴趣的缘起。莱特兄弟的母亲出身于一个马车场主的家庭，从小就能够熟练的操作各种加工设备，经常亲手为兄弟俩制作玩具。她曾经上过大学，虽然不是有名的大学，但是学过科学的她尤其喜欢文学艺术。在莱特兄弟家庭的书架上，满是科学、文学、小说以及科技史著作。此外，他俩还有一个妹妹。莱特兄弟生活照主要成就 1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”，并美国北卡罗来纳州试飞成功，成为了人类历史上第一架飞机。1908年为美国陆军制造了世界上第一架军用飞机。自20世纪以来，整个机械工程和产品设计领域实际上都在沿袭莱特兄弟创造的这种独特的机械设计方式。在这些领域里，他们的这种方法是第一种详细记录中间步骤以便重复、检测、分析和做出改进的工程设计方法。人们把这种方法论视为一种杰出的技术发展方式，在几乎所有的工业设计和机械工程学校里都传授着这种方法论。莱特兄弟设计的卷角翼、螺旋桨、拖方向偏转舵和升降舵等影响了其后数十年的飞机设计。他们还在研制有动力飞机过程中首创了“反转工程”(reverse-engineering)方法，该方法是指是为一种新机器、新技术首先创造性地进行理论分析、设立详细的技术规范，而后不带任何臆测地、不想当然地去精心完成设计，也即通过反复试错，并加以完整记录和精密分析，步步逼近实现一种未知技术。相关奖项团队荣誉美国国会荣誉奖（莱特兄弟） 1909年个人荣誉威尔伯ⷨŽ𑧉𙊦𓕥›𝧧‘学院的金质奖章获奖 1909年奥维尔ⷨŽ𑧉𙊦Ⅹ‡Œ特勋章获奖 —— 富兰克林奖章获奖 —— 相关事件莱特兄弟奖章 1924年，美国自动工程师协会航空工程分会于设立莱特兄弟奖章，以此用来奖励在航空工程领域最佳论文的作者，授奖范围包括空气动力学、结构理论、飞机或航天器的研究、制造及驾驶等方面。参选论文必须是上一年间在航空工程分会或下属机构的会议上提交的论文，如果切合上述授奖主题的参选论文都不符合评选条件，这一奖章也可授与航空航天其它主题范围的最佳论文，评选论文的主要标准是它在学术上的创新性。所有在航空工程分会会议召开之前提交的论文都作为参选论文进行评选，获奖者获得一次奖之后要经过三年才有资格重新获奖。莱特兄弟奖章以维尔伯ⷨŽ𑧉𙀀

国产AEP500涡桨发动机近一个时期，国产AEP400和AEP500涡桨发动机相继亮相，许多人可能有些疑惑不解，为何我们要发展这两种级别差不多的涡桨发动机。实际上这两种发动机用途不同，按照国内航空发动机专业人士的说法，AEP400用于新舟700支线客机、运-9及特种机升级。AEP500面向未来，作为未来涡桨支线客机、新一代中型运输机及改装特种机的动力。国产运-30运输机模型，可能就是国产新一代战术运输机这个说法也就意味着国产新一代战术运输机应该是是一种四发涡桨中型运输机，而不是1架双发涡扇运输机。换句话说此前争论已久的涡桨与涡扇运输机谁能上马有了定论。国产现役主力运输机是运-9战术运输机，它是运-8战术运输机的发展型号。后者又是苏联安-12运输机的国内仿制型，安-12则是苏联在上世纪50年代研制的。受到当时条件限制，安-12运输机的货舱尺寸有限，尤其是宽度和高度较小，难以安装体积较大的货物。例如国产新一代轮式步兵战车、防空系统等等，支持部队应急机动作战能力不足。实际上美国C-130运输机也有这个毛病，新世纪初美国斯崔克战车就以C-130运输机的货舱为运载基准设计，结果体积和重量受限严重，导致防护能力低下，严重影响了战车的战场生存能力。因此美国陆军决定未来作战系统-FCS以C-17A运输机的货舱为运载基准，以避免重蹈覆辙，付出的代价就是FCS可能无法由C-130运输机空运，从而影响部队的战略/战役机动能力。运-9战术运输机货舱较为狭窄，难以搭载新一代战车新世纪国内相关单位就着手研究运-8发展型，一个重要改进方向就是拓宽货舱，以便容纳新一代战车。机体宽度和高度增加，又会导致机体长度增加，飞机结构重量提高。为了保证飞行性能，又要加宽翼展，以提高升力。机翼面积增加又要提高翼展，以保证展弦比，降低诱导阻力，否则会影响飞机的载荷/航程。这些措施做下来，飞机的结构重量肯定会上涨，当然最大起飞重量也会增加。国产运输机需要考虑从西南高原机场起飞，对于起飞功重比要求较高。因此国内相关单位认为国产新一代中型运输机最大起飞重量大约在80-90吨左右，空重为35吨，最大载荷30吨，在载荷为20吨的情况下航程为5000公里。新一代中型运输机配备AEP500涡桨发动机起飞功率为5000KW（大约6800马力），在最大起飞重量为90吨的情况下，起飞功重比也能达到0.30马力/公斤，具备较为优异的高温高原性能，可以满足西南高原机场和南方热带机场使用要求。运-30战术运输机具备较好的市场前景从国外情况来看，现在在产的20吨级4发涡桨运输机只有运-9和C-130J。这两种运输机已经不能适应2030年之后的运用环境。国外替代型号分别是C-390双发涡扇运输机和A400M四发涡桨运输机，这两种运输机价格都比较高，捷克买2架C-390，飞机连同备件、训练等价格达到5亿美元，而印尼买5架A400M运输机的合同价格更是高达20亿美元。在这种情况下，我们新一代战术运输机在国际市场有着很强的竞争能力和市场前景。

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