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锂电池soc一级警告直播_锂电池soc一级警告有哪些(2024年12月看点)

内容来源：少年郎网站优化团队所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

锂电池soc一级警告

铁锂电池电量断崖式下降原因揭秘 𐟔‹ 最近，我的九号m95c电动车上使用的铁锂电池在电量剩余20A的情况下，跑了19公里后突然电量从12A降至8A，这种情况已经发生了两次。我使用的保护板是ANT-BLE24CAUB-PA99，软件版本为24CAUB00-231213B，硬件版本为24ZHC1TB100A。 𐟓Š 从电池状态来看，电池在静止状态下总容量为80.0AH，充电MOS和放电MOS都是打开状态。在第一次电量下降时，充电间隔为4天0时10分54秒，放电剩余时间为9时46分。最高电压为76.78V，平均电压为3.203V，最低电压为3.185V，总循环次数为84.073AH。保护信息显示充电MOS和放电MOS都是打开状态。 𐟔砥œ觬줺Œ次电量下降时，电池状态变为静止，总容量为80.0AH，剩余容量为8%，充电MOS和放电MOS依然打开。充电间隔变为4天3时12分15秒，放电剩余时间为12时0分。最高电压降为76.06V，平均电压为3.179V，最低电压为3.082V，总循环次数变为87.925AH。保护信息显示SOC一级告警，充电MOS和放电MOS依然打开。 𐟔 通过这些信息，我们可以看到电池在电量下降时，最高电压、平均电压和最低电压都有所下降，这可能是导致电量断崖式下降的原因。建议检查电池的充电和放电电路，以及BMS控制板的设置，以确定问题的根源。 𐟛 ️ 如果你也遇到了类似的问题，不妨检查一下你的电池和保护板设置，确保它们都在正常工作。希望这些信息能帮助你解决问题！

铁锂电池跑不远？电压差真相揭秘！最近在玩铁锂电池，发现个奇怪现象：明明电池充满电，跑不了多久就没电了，电压差竟然离谱得吓人！32安时的电池，居然跑不到50公里，这正常吗？我查了下ANT BMS的设备信息，发现设备名称是ANT-BLE24CAUB-PA99，运行时间已经42天了。软件版本是24CAUB00-231213B，硬件版本是24ZHC1TB100A，电池类型是铁锂。设备状态显示静止，总容量80.0AH，剩余容量0%，充电MOS打开，放电MOS关闭。在BMS设备列表里，看到总电压最高70.44V，最低电压2.658V，平均电压2.935V，压差0.392V。总循环次数732.695AH。保护信息里提示单体欠压保护和单体欠压告警，SOC一级告警和SOC二级告警。这电压差看起来确实有点大，不知道大家有没有遇到过类似的情况？是不是电池本身的问题，还是BMS设置的问题？希望能找到解决办法，不然这电池真是个鸡肋啊！𐟘“

宁德时代今天发布的锂钠AB电池，提出了一个“钠离子电池作为SOC检测标尺”的想法。不知道大家看到这个概念有没有眼熟的感觉，老蔚来粉丝一定都很熟悉。没错，过去蔚来的75度标准续航电池是“三元铁锂电池包”，以低温性能更好的三元锂作为检测标尺，来弥补磷酸铁锂的先天缺陷。所以究竟是宁王从蔚来这里获得了灵感，还是蔚来从宁王那里获得了灵感，还是二者都有一个共同的老师呢？不过这还没完，现在蔚来的新75度电池包已经完全去除了三元锂的部分，成为了纯磷酸铁锂电池包。这么好的创意为什么不要了呢？据蔚来工程师透露，他们在BMS软件算法上获得了长足的进步，已经不需要额外的物理结构来辅助了。嗯~ 妙啊！

蔚来75度电池包的秘密与亮点蔚来汽车虽然以换电服务著称，但它们在中国建设了最多的充电桩，而且这些充电桩对所有新能源汽车品牌开放。这一举措显示了蔚来在推广新能源汽车方面的开放态度。蔚来开发的加电App是市场上最受欢迎的充电桩查找工具之一，用户可以通过这个应用轻松找到最近的充电桩，确保旅途无忧。蔚来的75度电池包是其首创的三元铁锂电池包，通过将铁锂电池与少量三元锂电池相结合，既实现了三元锂电池的精准Soc标定，提升了用户体验，又降低了生产成本。这项技术自发布以来，两年内没有其他公司能够复制。蔚来还赞助了大学生FE方程式赛事，即使在2019年公司面临困境时也没有放弃这一赞助，体现了其对推广新能源汽车技术的坚定承诺。蔚来ET7是全球首款搭载激光雷达的量产车，也是全球第一辆采用英伟达Orin X1061Tops算力的车辆。车头的犄角设计是智能化的标志，预示着蔚来在智能化领域的领先地位。

𐟔Œ 开路电压：锂电池的重要参数 𐟤” 你知道什么是开路电压吗？它与锂电池有着密切的关系哦！ 𐟔‹ 在锂电池中，开路电压（OCV）反映了电池内部化学反应的平衡状态。当电池静置时，正负极之间的电势差达到OCV，这个过程是锂电池储存和释放电能的关键。 𐟒᠏CV与电池的电量状态（SOC）紧密相连。一般来说，随着SOC的增加，OCV也会相应提升，它们之间存在着一个特定的曲线关系。这个关系可以帮助我们评估电池的健康状态、容量以及剩余电量。 𐟔 此外，OCV还能用于检测电池的故障和老化。例如，当电池出现内部短路或老化时，OCV值可能会发生变化，通过监测这些变化，我们可以及时发现并处理问题，确保电池的安全与性能稳定。 ☀️ 温度是影响OCV的另一个重要因素。低温会降低电池的OCV值，而高温则会增加它。因此，在不同温度下测试OCV时，需要进行温度补偿哦！ 𐟕𐯸 随着电池使用时间的增长，其性能会逐渐退化，OCV值也会受到影响。通过监测OCV的变化，我们可以评估电池的老化程度，并据此做出相应的处理。 𐟔砧”𕦱 的内阻和制造工艺也会影响OCV。内阻的增加会导致能量损失，从而降低OCV。而提高制造工艺水平，减少缺陷和不均匀性，则有助于提高OCV的值。 𐟒ᠧŽ𐥜褽对开路电压有了更深入的了解了吧！它不仅是锂电池的一个重要参数，还是我们评估和管理电池性能的关键工具哦！

小牛电动NX Sport动力版模块小牛电动NX Sport动力版模块安装简便，只需对接充电口背面即可。共有四个版本，分别支持单电70KM/H和双电90KM/H的速度。同时提及九号真智能、小牛电动、锂电池以及小牛新品等相关标签。参数说明：一代版本包含循环次数、容量、电量SOC、温度、序列号、双电、单电、充电动画以及总电压等参数。二代版本将于10月1日起发货，除了拥有一代所有功能外，还新增了BT设定参功能。

宁德时代的4C超充电池到底有多强？最近，宁德时代的4C超充电池引起了不小的轰动。对于普通用户来说，这款电池就像是磷酸铁锂的“PLUS版”，配备了各种高科技技术，比如超电子网正极技术和石墨快离子环技术，听起来就让人觉得高大上。那么，这款电池到底有多厉害呢？首先，它的充电速度惊人，10分钟就能为车辆补充400公里的续航能力。这样的成绩确实让人眼前一亮，但背后隐藏的细节却不少。比如，什么样的充电桩才能支持这样的充电速度？峰值功率能持续多久？SOC的要求又是什么？这些问题都还没有明确的答案。有人甚至猜测，如果是800V的平台，神行电池的充电速度可能会更快。但我觉得这可能有点夸张，毕竟10分钟400公里的充电速度已经意味着360kW以上的功率了，400V的平台要达到这样的功率还是有点难度的。这次发布会上，宁德时代并没有重点提及电池的能量密度，这可能意味着磷酸铁锂的能量密度已经接近极限了。神行电池的出现会不会全面取代三元锂电池呢？我觉得还不至于，但它在电动车普及速度上肯定会再次注入一针强心剂。过去，车厂为了降低成本，只会在入门版车型上使用磷酸铁锂电池，而“神行”之后，不仅入门车型有了更好的性能，很多品牌的中端产品也可能会逐渐加入“普惠”行列。所以，神行超充电池确实很厉害，但它可能只是精英级别的产品。真正的大boss级别的电池，可能还是宁德时代的聚凝态电池吧？无论如何，这款电池的出现无疑为电动车的发展带来了新的可能性。

蔚来ET5T用车一周：新鲜体验与小问题提车不到一周，除了驾校，我几乎没摸过车。车身四周的传感器、LCA以及360度全景摄像头多次救了我。为了安全穿过电动车多的地方，我不得不把速度保持在21公里/小时以下。不过，我还没有找到打转向灯自动开启对应一侧摄像头画面的功能。第一天开车上班时，我把车停在了一个非常晒的地方。中午去挪车时，发现仪表盘上有两个故障灯，不确定是高温报警还是自检没完成。总之，再次启动时故障灯就消失了。因为没有开过其他轿车，所以对坐姿高的感觉不太明显。有时我试图把座椅调低一些，却发现方向盘有点够不着。目前还没找到最舒服的坐姿。另外，不知道是不是所有车都这样设计，我感觉刹车踏板太靠中间了，右腿有点别扭。默认的autohold触发方式理解后非常好用。我第一次以为是传统那种深踩触发，每次等红灯时腿都踩酸了也没有autohold。后备箱和车身以及内饰仪表台和车门这些地方的拼接做得不太好，建议焊装工艺增加DTS控制点进一步优化车身精度。通过和同事沟通，我了解到蔚来在磷酸铁锂电池包的四角放了三元锂电池，以解决磷酸铁锂电池SOC难以通过BMS计算的行业难题。这样一来，不用定期充满到自动跳枪校准SOC，难怪敢让我选择充电到90还是100。

宁德骁遥电池，10分钟续航280公里？最近，插混车主们是不是有点烦恼？每次充电都得花上1个多小时，真是让人等得心焦。要是能充电10分钟，续航280公里，那该多好？现在，这个梦想可能要成真了，宁德时代推出了一个叫「骁遥」的超级增混电池新品牌，真是让人眼前一亮。这个「骁遥」电池不仅能充电10分钟，续航280公里，还兼具4C超充性能，总续航400公里以上。想想看，这比现在插混的电池强太多了，简直是逍遥七日的节奏啊！关键在于它的AB电池系统集成技术。宁德时代把钠电池和锂电池集成在一个电池包里，按照独特的比例和排列组合，放在一起。说实话，我之前真没想到这两种不同技术线路的电池能放在一起。钠电池便宜，抗低温，但能量密度低、充放电倍率低，只能用在微型车、二轮车、储能等领域。而锂电池虽然贵，但高性能，只是对环境敏感度太高，需要细心呵护。然而，宁德时代却把它们放在一起了，居然还吃嘛嘛香了！尤其是低温续航，据说整体低温能效提升了5%，零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度与常温体验无异。这背后肯定克服了很多难题，比如锂离子电池与钠离子电池化学特性不同，在健康度衰减、直流内阻增长等方面都有差异，如何在一个电池包内保持生命周期内的一致性。然后，他们用钠电池的相对稳定的化学属性，去双重标定锂电池的SOC，提升了整体的能量管理精度。其实，增混车型不需要一块和纯电一样大一样强的电池，而是要发挥有油箱保底的优势下，尽量延续单次充电后的纯电体验时长。而且，这种创新还不太花钱，真是1+1大于2的工程创新。至于能量密度和价格，宁德时代还没具体公布。钠电池与锂电池的具体配比，电池包具体大小和续航，可能会随车定制，等揭晓了再说吧。不知道这些为电池厂打工的主机厂们，这次能不能把价格给打下来。总之，「骁遥」电池的推出，让我们看到了纯电出行的未来，真是让人期待啊！

黑鹰控制器接线图：精准电量，一图搞定！ 𐟔Œ 黑鹰2代+（铅酸BMS模块）接线图 𐟔‹ 原车负极总线从电池拆下，接BMS黑色接线柱 𐟔Œ 重新一根6平方电池线连接电池负极和BMS绿色接线柱 𐟔‹ BMS红色细线接控制器正极 𐟔Œ BMS蓝色细线接控制器SOC W 𐟔‹ BMS黄色细线和绿色细线空置 𐟔Œ 黄色细线485A（红色或黄色+） 𐟔Œ 绿色细线485B（黑色或绿色-） 𐟔Œ 串联至总线负极 𐟔Œ 上排第五孔，黄白蓝白，黑白红白，蓝绿红绿，充电线负极 --- 𐟔Œ 黑鹰3代（内置BMS）接线图 𐟔‹ 充电口 𐟔Œ 电池通讯（锂电池用） 𐟔Œ 充电口 𐟔Œ 保险 𐟔Œ 充电口连接器 𐟔Œ 空开 𐟔Œ 接电瓶、充电口正极 𐟔Œ 或保险 𐟔Œ 接电门锁和防盗器正极输入端 𐟔Œ 电瓶 𐟔Œ 接电瓶负极 𐟔Œ 分流器两降被采样用作电流计量 𐟔Œ BMS接口，接充电口负极 𐟔Œ DC-DC及各用电器负极公共端 𐟔Œ 控制电器 𐟔Œ 电门锁 𐟔Œ 空转把 𐟔Œ 双速 𐟔Œ 空空保险 𐟔Œ 调速 𐟔Œ 转把- 𐟔Œ 转把+ 𐟔Œ 空P档

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