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盾构机施工结构图最新版_1.8米微型盾构机多少钱(2024年12月实测)

内容来源：少年郎网站优化团队所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

盾构机施工结构图

嘉宾风采丨广州地铁设计研究院股份限公司华东院总工程师（结构）、结构所所长曹一龙盾构工程领域最具规模影响力的盛会即将启幕，第七届中国盾构工程技术学术研讨会暨全领域多元化绿色智能盾构技术国际论坛将邀请众多业内顶级大咖及专业学者，积极开展交流，探讨绿色盾构、智慧盾构，推动行业的健康可持续发展。大会临近，我们将陆续为大家揭秘出席本次大会的重要嘉宾。 [我来了]本期嘉宾曹一龙，高级工程师，广州地铁设计研究院股份有限公司，华东院总工程师（结构）、结构所所长，长期从事城市轨道交通项目设计与研究，先后参与主持了苏州、无锡、宁波、常州、南通等十余条地铁线路的设计及管理工作，担任多条线路的设计总体、施工图强审专家以及设计项目负责人，并获得江苏省、广东省优秀勘察设计奖26项，在国内外重要期刊发表论文5篇，发明及实用新型专利10项，编制企业标准7部。本次大会主题报告：《盾构切削障碍物近距离下穿运营车站实践——以苏州轨道交通为例》由北京盾构工程协会发起主办的“中国盾构工程技术学术研讨会”，积极为行业企业搭建经验共享、交流研讨平台。研讨会每两年举办一次，目前已成功举办了六届，是国内外盾构行业公认的技术学术盛会。“第七届中国盾构工程技术学术研讨会暨全领域多元化绿色智能盾构技术国际论坛”将于2024年金秋十月在美丽泉城济南召开，届时将有二十余位国内外知名专家学者及行业大咖就近几年来在盾构行业取得的学术技术成果在会上进行交流和共享，并对相关施工技术疑难问题进行交流研讨。会议同期还将举办《盾构工匠2024》新书首发式暨第三届“盾构工匠”颁奖典礼；第二批盾构创新工作室授牌仪式；盾构工程相关技术、产品及企业形象宣传展示；组织部分与会人员赴世界最大直径盾构机穿越黄河施工现场进行参观考察。因会期临近，没有报名的小伙伴们请点击下方链接𐟑‡ 嘉宾风采丨广州地铁设计研究院股份限公司华东... 扫描链接中的二维码报名注册，预定酒店也可以在小程序上一次性完成，有什么问题请及时与我们联系

底板浇筑现场。广铁集团供图中新网广东新闻10月9日电 (郭军吕翀陈史霞)10月8日20时许，随着最后一方砼浇筑完毕，广州站至广州南站联络线(以下简称“广南联络线”)西塱隧道进口明挖段始发竖井底板浇筑工作顺利完成，标志着项目整体进展取得了关键性突破，为全线1号盾构机开始掘进施工创造条件。记者9日从广铁集团了解到，西塱隧道是广南联络线的重点控制性工程，而进口明挖段施工是隧道工程的重中之重。明挖段总长601米，其中U型槽结构隧道270米，矩形框架结构隧道275米。明挖段基坑最大开挖深度24.75米，属深基坑施工，施工过程中既要保证基坑的强度和稳定性，又要保证周围建筑的基础安全。同时，基坑围护结构采用以地下连续墙为主的多种支护形式，以及“混凝土支撑+钢管支撑”的组合支撑体系。进口明挖段采用多点多面流水作业体系，对施工组织和协调管理的要求更高。 “为确保项目1号盾构机按期顺利掘进施工，国庆假期，我们组织中铁十八局GNSG1标项目部配齐配强人机物料等施工资源，坚守岗位连轴作业，实现钢筋绑扎、材料吊运、质量检验等各环节准备工作有序进行。”广铁集团广州工程建设指挥部广南段落指挥部高级工程师王宝佳介绍。此次西塱隧道进口明挖段始发竖井底板浇筑工作顺利完成，为广南联络线项目高质量建设按下“加速键”。项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑

1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知20多年后，德国才知道什么叫做风水轮流转...... 1997年，秦岭隧道施工现场，尘土飞扬，人声鼎沸。几百名工人挥汗如雨，用最原始的方式——一锹一铲地挖掘隧道。效率低，风险高，进度缓慢，这与紧迫的工期要求形成强烈反差。中国工程技术人员那时遇到很多难题。传统的施工方法已经无法满足现代化基础设施建设的需求。摆在他们面前的选择不多：要么继续用这种低效的方式，延误工期，增加成本；要么寻求新的技术突破。此时，西方国家早已将一种名为“盾构机”的超级装备应用于隧道工程。它就像一条“地下蛟龙”，能够快速高效地在地下穿行，开挖隧道。这项技术被西方国家垄断，价格贵，而且技术保密措施很严。为了尽快推进工程，中国最终以7亿元人民币的天价从德国购买了两台二手盾构机。这个价格贵得离谱，一个普通工人不吃不喝几十年都攒不够。更让中国工程师感到憋屈的是，即便花了如此巨资，在后续的使用和维护过程中，仍然处处受制于人。德国提供的图纸有错，每次都得请德国工程师来中国解决，费用很高，而且还不让我们好好学习他们的技术。被卡脖子憋屈坏了，中国工程师们更下定决心自己干，中国盾构机产业的崛起之路，就这样在困境和挑战中开始了。为了摆脱对西方技术的依赖，中国把盾构机技术列入国家科技计划重点攻关，集中力量自主研发。这是一个极其复杂而艰巨的任务，盾构机内部结构非常复杂，包含上万个零部件，制造技术要求很高。中国科研人员从零开始，对进口的二手盾构机进行拆解、研究、组装，一点点地摸索、学习，积累经验。他们为了攻克技术难题，夜以继日，克服了很多困难，经过多年的不懈努力，2008年，中国首台国产复合式土压平衡盾构机——“中铁1号”终于问世。中国盾构机技术取得重大突破，摆脱了对西方技术的依赖，然而，仅仅造出盾构机还远远不够。 2012年，成都地铁隧道工程为国产盾构机提供了一个绝佳的“练兵场”，工程师们设计了一组对照实验：一条线路使用国产盾构机，另一条线路使用进口盾构机，同时开工，进行对比。实验结果令人振奋：国产盾构机在性能上丝毫不逊色于进口设备，而且价格仅为进口设备的三分之一左右。这无疑是一场漂亮的“翻身仗”，国产盾构机凭借优异性能，获得了市场青睐。随着国产盾构机技术的不断成熟和完善，中国盾构机产业开始走出国门，走向世界。中国盾构机凭借高性能和低价格，迅速打开了国际市场。从国内地铁、隧道工程到海外大型基础设施项目，中国盾构机的身影无处不在。目前，中国盾构机已占据全球市场份额的三分之二以上，出口到30多个国家和地区，其中包括一些曾经对中国实施技术封锁的西方国家。更具戏剧性的是，当年以高价向中国出售二手盾构机的德国厂商，最终因为无法与中国企业竞争而倒闭。中国盾构机技术的进步，让西方国家不再一家独大，也重塑了全球盾构机市场。中国从一个技术落后的追赶者，一跃成为行业的领导者，实现了从“被卡脖子”到“卡别人脖子”的华丽逆袭。中国盾构机产业的崛起，反映了中国制造业正在升级转型，也为中国产品走向国际市场积累了经验。持续创新是保持竞争力的关键，中国盾构机企业并没有满足于现有的成就，而是不断加大研发投入，开发更先进、更智能、更环保的盾构机，以满足不同地质条件和工程需求。例如，针对复杂地质条件研发的马蹄形盾构机“蒙华号”，以及为城市地下工程量身定制的矩形盾构顶管机“中铁1179号”，都展现了中国盾构机技术的创新实力。 “京华号”的刀盘设计，融入了京剧脸谱元素，展现了中国文化的底气。此外，打造完整的产业链也是中国盾构机产业未来发展的重点。从原材料、零部件到整机制造、售后服务，中国企业正在积极构建一个完整的产业生态，以提高整体竞争力。信息来源：新浪财经——美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一#热点引擎计划# #动态连更挑战#

𐟚‡福州地铁2号线东延线最新进展！𐟚‰ 𐟎‰好消息！福州地铁2号线东延线又有新进展啦！今天上午9点，儒江站至下德站的右线“海峡2号”盾构机顺利完成接收钢套筒，标志着这一区间实现了双线贯通。𐟎Š 𐟓目前，东延线共有4个车站正在进行主体结构施工，4个车站的主体结构已经封顶，4个区间正在盾构掘进，而2个区间已经实现了双线贯通。东延线一期工程从洋里站到青洲站，共设有9站9区间，线路总长14.6公里，全部为地下敷设。𐟚‡ 𐟔„与2号线一期贯通运营后，这条线路将实现三站换乘：前屿站可以换乘4号线，南门兜站可以换乘1号线，金山站可以换乘5号线。这将大大提升市民的出行便利性！𐟚𖢀♂️𐟚𖢀♀️ 𐟓福州市轨道交通2号线东延线一期工程的线路示意图显示，这条线路将经过鼓山、洋里、岐主变、魁岐、葆桢路、需江、规划线等多个站点，最终到达马尾港（二期）、下德、保税区（二期）和马尾停车场（二期）。𐟏™️ 𐟚‰快来看看最新的进展情况吧！让我们一起期待这条新线路的全面开通！𐟌Ÿ

【深圳地铁13号线一期、15号线、20号线二期、22号线最新进展消息】深圳都市圈10月8日从深圳官方媒体获取到，深圳地忒五期规划中的15/20/22号线最新建设进展，快和小圈来一起看看吧！ - 》》地铁20号线一期西乡公园站有两个新进展宝安日报10月8日消息，20号线二期工程施工总承包土建五工区西乡公园站107国道一期一阶段交通疏解倒边和宝民二路交通疏解倒边施工顺利完成，为地铁20号线主体施工创造了有利条件。地铁20号线二期工程起于南山区白石洲站，途经新安街道、西乡街道、航城街道、福永街道，终至既有20号线一期机场东站（不含）。 - 》》地铁15号线4个站点迎来新进展南山区政务新媒体-创新南山10月8日消息，深圳首条环形地铁线路15号线最近迎来了多项进展。前保站至西部物流站-区间左线盾构机顺利始发；宝安公园站至流塘站-区间左线盾构机顺利始发；坪洲站-围护结构全封闭；深大北站-主体范围围挡围合。四站重要节点目标标志着15号线全面进入车站及盾构施工阶段。截至目前，深圳地铁15号线全线22个工点已开工，7个工点围护结构完成封闭，11个工点转序进入主体施工阶段，盾构始发掘进6台。 - 》》地铁22号线香梅北站迎来新进展深圳轨道交通9月27日消息，地铁 22号线一期二工区香梅北站首幅地连墙顺利开工。标志着该站点的建设正式拉开帷幕，步入“大干快上”的新阶段。截至目前，22号线工程——27个工点均已进场围挡，共围蔽30285m；绿化迁移已迁移4934棵，完成全线绿化迁移97%；全线18个工点进入围护结构施工阶段，地连墙完成全线设计量1562幅的21%，围护桩完成全线设计量7919根的28%。 - 小圈从官方此前公式消息确认，此次三条地铁线路均为深圳五期轨道规划地铁，预计建成日期为2028年。 - 》》深圳地铁13号线一期，正式进入开通前关键阶段深圳交通10月2日消息，近日，⠱3号线一期⠠工程南段（深圳湾口岸站至高新中站）正式开启试运行“跑图”模式，标志着13号线一期工程南段进入正式开通运营前的关键阶段。 “跑图”是在地铁线路正式开通运营前，按照开通运营时列车运行计划模拟的不载客试运行。按照国家相关规范要求，试运行期间须连续“跑图”20天或以上，其列车运行图的兑现率、列车正点率、列车服务可靠度等八项指标须全部符合规范要求，是对线路运营组织管理与设施设备系统的安全性、可靠性进行的深入性检验。 - 以上深圳地铁4条线路高清图在附件，请查收！您还期待哪条地铁线路的最新消息呢？欢迎留言告诉小圈，下一期为您呈现！深圳地铁深圳在建地铁最新消息深圳新闻深圳热点深圳地铁13号线深圳地铁22号线深圳地铁20号线二期深圳地铁15号线深圳秋日生活打卡季

「通行线ⷨ𝨤𚤣€【广州地铁在建线路有更新】近日，随着热滑列车缓缓停靠在大学城南停车场第16股道，标志着经过14个小时的连续试验后，广州地铁12号线大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）完成热滑试验。随后，经过各方严格验收，轨行区顺利实现“三权”移交运营部门，进入调试阶段。其余各在建地铁线路进度也同步更新： 10号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成90%。14座车站中，12座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工；出入段线已贯通。西塱至广州大道中段已环网电通。广钢新城车辆段已具备接车条件。 11号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。 12号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成88%。25座车站中，22座已封顶，3座正在进行土建施工；24个区间中，21个已贯通，3个进行土建施工；出入段线已贯通；共有5台盾构机正在掘进；大学城南停车场已“三权”移交，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。 13号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成86%。23座车站中，17座已封顶、6座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。18座车站开始机电安装及装修施工。 14号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成63%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。 18号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成48%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。 22号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成88%。4座车站均已主体结构封顶；4个区间中，3个已贯通，1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。 8号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成10%。11座车站中，7座开始进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。 8号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成7%。11座车站中，1座主体已封顶、7座进行土建施工，其余3座进行前期准备；11个区间均进行前期准备。（广州地铁供图）

　　1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔到哭泣。　　1997年，中国面临一项艰巨的工程——修建西康铁路的秦岭隧道。　　这个项目，注定要成为中国铁路建设史上一个新的里程碑。　　它全长18,456米，最大埋深达1,600米，是当时国内埋藏最深、工程规模最大的铁路隧道之一。　　而摆在我们面前的难题是，如何高效且安全地穿越这片复杂的地质区域？　　盾构机，这种能大幅提高隧道施工效率、减少工人伤亡的设备，在那个时候对中国来说，是高不可攀的“洋货”。　　世界上只有德国、美国和日本具备生产这种设备的技术，而中国并没有。　　为了保证西康铁路项目顺利进行，中国只能选择进口。　　当时，德国的威尔特公司是盾构机领域的顶尖企业。　　中国工程师亲赴德国洽谈购买事宜。　　但是德国人态度极为傲慢。他们不仅开出了每台盾构机3.5亿人民币的天价，还明确表示：“爱买买，不买拉倒！” 　　更夸张的是，每天的技术咨询费高达1万美元，而且不允许中国工程师接触任何核心技术部分。　　西康铁路急需穿越秦岭，采用传统的爆破方式不仅效率低，且风险极高。　　工期预计至少要5年，复杂的地质结构更增加了施工难度。　　盾构机的引入，可以将工期缩短到5个月，还能够有效保障施工的安全性。　　面对这巨额的费用和技术封锁，中国还是咬牙选择了购买。　　盾构机运抵秦岭后，德国工程师全程掌控安装和调试。　　更让人愤怒的是，德国工程师在施工现场甚至划出了警戒线，严禁中国技术人员靠近。　　这种技术封锁让中国工程师感到屈辱。　　作为负责此次盾构机技术服务的中国技术员，谭顺辉虽然曾赴德国培训半年，但依然被拒绝接触核心技术。　　即便他发现了图纸上的错误，德国公司仍要求支付高额费用才能修改。　　由于对秦岭复杂地质结构估计不足，盾构机刀盘的滚刀频繁损坏，严重影响了施工进度。　　面对德国公司的推诿和不作为，中方指挥部决定自力更生，组织国内技术力量进行攻关。　　最终，联合攻关小组成功研制出适应秦岭复杂地质条件的刀头，不仅完美解决了问题，国产刀头的成本还只有德国产品的三分之一。　　通过这次技术攻关，中国工程师积累了大量经验。　　这次国产刀头的突破，直接为项目节省了数千万美元的外汇。　　自此，中国盾构机研发的火焰被点燃，科研单位如中铁隧道局等纷纷加入到盾构机的研发队伍中。　　2002年，中国开始了盾构机的自主研发之路，并将其纳入国家863计划。　　这个团队大多是由年轻的工程师组成的，他们用了6年时间，最终在2008年成功推出“中铁一号”复合式土压平衡盾构机。　　这个时刻，标志着中国打破了德、美、日三国的技术垄断。　　从2008年开始，国产盾构机走上了产业化道路。　　中铁装备公司迅速崛起，开始在全球市场上崭露头角。　　2012年，第一台国产盾构机成功出口至马来西亚，随后又进入新加坡、意大利、波兰、澳大利亚等多个国家。　　如今，中国企业占据全球超过70%的盾构机市场。　　那些曾经嘲笑中国技术落后的德国工程师，可能再也没想到，昔日看不起的中国盾构机，如今已成为世界市场的主导力量。　　盾构机，这个曾经让中国“受制于人”的大国重器，经过20年的努力，中国不仅实现了自给自足，还成功占据全球市场的主导地位。　　西康铁路的秦岭隧道，成了中国在地下工程技术领域崛起的标志性工程。　　正如谭顺辉所说：“我们不会再让人掐着脖子”。　　这场斗争，是中国工业从落后到崛起的缩影。我们用行动证明了，只要有决心和毅力，曾经仰望的高峰，终究会被我们踏在脚下！#我要上热门# #大学第一课#

「沈阳身边事」「沈阳生活」「沈阳新鲜事」「沈阳新闻」「沈阳分享」「沈阳事儿」「沈阳同城」沈阳地铁6号线多座车站火热建设中图为沈阳地铁6号线正在加紧施工　　10月23日，记者在沈阳地铁6号线下河湾站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站等施工现场看到，几个车站主体和区间盾构施工正在紧锣密鼓地进行中。　　在下河湾站，施工单位中铁六局的建设者们正在进行车站主体结构施工。现场负责人陈天宇告诉记者，下河湾站总长216.4米，标准段宽度20.7米，顶板覆土约3.5米，底板埋深约17.3米，是地铁6号线进入苏家屯的首个车站。车站主体结构采用明挖法施工，支护型式选用钻孔灌注桩加内支撑。因车站属于富水砂型地层，水量比较大，为确保施工安全与稳定，采用了基坑坑外管井降水。此外，该车站下穿三环，要求比较高，施工过程中要做到零沉降。　　陈天宇表示，进场施工以来，项目积极推进管线排迁、大电引进、降排水等各项工作，目前正全力推进车站主体施工，力争12月份完成结构封顶，春节前实现盾构始发。　　在雪松路站、沙柳路站、迎春街停车场出入线施工现场，施工单位中铁九局的建设者正热火朝天地进行着钢筋绑扎、混凝土浇筑等主体施工作业。雪松路站总长221.0米，标准段宽度20.7米，采用明挖法施工。沙柳路站总长418.2米，标准段宽度19.7米，采用明挖法施工。迎春街停车场出入线地下结构工程，采用“明挖法+盾构法”施工，明挖区间长约500米，盾构区间长约1.7公里。截至目前，雪松路站主体结构已完成20%，沙柳路站主体结构已完成近10%，迎春街停车场出入线即将开展明挖区间主体施工。　　9月底，由中铁七局承建的葵松路站主体结构顺利封顶，葵雪区间左线“振兴一号”盾构机也同步始发，项目建设持续加速推进。葵松路站总长212.6米，标准段宽19.7米，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑结构。截至目前，车站主体已实现封顶，顶板上方土方回填已完成近70%，钢支撑拆除完成90%，正全力推进区间左线盾构施工。　　【新闻伴读】　　沈阳地铁6号线北起鸭绿江北街站，南至沙柳路站，全长35公里，设车站29座，是线网中南北走向的又一条交通干线，将延伸至苏家屯区核心区域，未来与10号线二期形成该区第一座换乘站，将极大方便市民出行，进一步带动沿线经济发展。

中国科技与创新捷报频传，多项重大成果引领全球近日，中国自主研发的“天官”卫星再度传来振奋人心的消息。这颗旨在研究宇宙中在线天体的卫星，自今年一月成功发射以来，在轨测试中性能超出设计预期，不仅成功探测到256亿光年外的伽马射线暴，还发现了新型未知在线天体，并获取了首个全天X射线天图。这一里程碑式的成果，标志着中国在空间X射线天文探测领域取得了显著进步。今日，“天官卫星”完成在轨交付，正式命名，为中国航天事业再添辉煌篇章。与此同时，在地下工程领域，中国也取得了新的突破。20月31日，我国自主研制的最大直径盾构机“江海号”在湖南长沙下线。这台盾构机最大开挖直径达16.64米，整机长约145米，总重量约5千吨，将应用于目前世界最长的公路水下盾构隧道——海泰长江隧道的施工。面对超长距离、超高水压等挑战，“江海号”的成功下线，无疑是我国超大直径盾构机研制领域的一次重大飞跃。在电力领域，中国同样传来好消息。30月31日，张北至胜利1000千伏特高压交流工程顺利通过72小时试运行后正式投运。该工程是国家“十四五”电力发展规划的重点项目，总投资67.86亿元，线路全长732公里，扩建特高压变电站三座，新增变电容量九百万千伏安。工程的投运，将显著提升电力外送能力，满足华东江苏、华北京津冀鲁等地的负荷增长需求。此外，在特高压输电领域，40月31日11时，正负800千伏陇东-山东特高压工程输电线路山东段成功跨越黄河。该工程是全国首条风光火储一体化送电的特高压工程，起点甘肃庆阳，落点山东东平，线路全长926.4千米，其中山东段线路全长141.4千米。工程计划于2025年投运，届时将大幅提升山东电力优化配置及安全保障能力，每年为山东省输送电量超四百亿千瓦时，其中50%以上为绿电。在交通建设方面，中国也取得了显著进展。50月29日，广西平岑高速项目迎来重要进展，第六标段金鸡南枢纽富通L匝道连续钢构主桥顺利合拢。该桥位于平层高速与苍蓉高速连接线上，全长858米，跨黄华河主桥为三跨连续钢构，是平层高速的控制性工程项目。历经约20个月的艰苦奋战，克服深水裸岩桩基、台风频发等难题，平层高速的建设稳步推进。这条全长75.17公里的高速公路，是沟通桂粤两省的重要通道，对完善区域路网结构具有重要意义。在高铁建设领域，60月31日，设计时速350公里的成达万高铁红星隧道顺利贯通，标志着成达万高铁项目全线隧道施工进入攻坚阶段。红星隧道全长2451米，位于四川省达州市境内。历经约20个月的艰苦奋战，克服施工条件复杂、安全风险高等难题，通过智能化机械施工方式，配备大型机械化工装，全面提升施工安全质量。成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，全线贯通后将极大便利沿线群众出行，促进地方经济社会发展。在国际贸易领域，中国也取得了令人瞩目的成就。今年截至目前，新疆霍尔果斯铁路口岸通行的中欧班列已超过7000列，同比提前29天达到这一里程碑。霍尔果斯口岸作为向西开放的重要窗口，不断优化作业流程，提升口岸运输能力。如今，班列线路总数达85条，可辐射境外18个国家、46个城市和地区，货物品类超过200种。这一成就不仅彰显了一带一路倡议的活力，也推动了区域经济的蓬勃发展。在能源领域，截至今年九月底，全国发电总装机容量已达31.6亿千瓦，同比增长14.1%，创历史新高。其中，可再生能源发电装机容量达到17.3亿千瓦，约占总装机的54.7%。这一数据不仅体现了国家能源安全保障能力的提升，也预示着我国能源高质量发展迈出了新步伐。最后，在房地产市场，中国也传来了一则好消息。中国完成了超25万亿元存量房贷利率的下调。此次调整涵盖首套、二套及以上存量房贷，调整力度和覆盖面均超去年。自10月25日起，全国性银行对符合条件的存量房贷进行了批量调整，部分借款人调降幅度高达130个基点。据统计，截至10月28日，21家全国性银行已完成调整，共计5366.7万笔。房贷利率的下调，有助于降低借款人利息负担，稳定购房者预期，提振市场信心。这一系列重大成果和创新突破，不仅彰显了中国在科技、交通、能源等领域的雄厚实力，也为中国经济的持续健康发展注入了强劲动力。未来，中国将继续秉持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，推动经济社会高质量发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。 #热点新闻#

1997年，中国修建秦岭隧道，向德国购买盾构机，德国当时十分傲慢：3.5亿一台，不讲价，我方仔细商议过后，决定购买，20多年后，德国后悔到想哭。 20世纪90年代，中国正处于经济建设的关键时期。为了促进国家发展，一系列重大工程项目相继启动，其中最为瞩目的便是秦岭隧道工程。这条贯通南北的交通大动脉，对于区域经济一体化和国防建设具有重要的战略意义。然而，在工程建设过程中，一个棘手的难题摆在了中国工程师们的面前——盾构机技术的缺失。盾构机是现代隧道工程的利器，它集切削、掘进、出渣、衬砌等多项功能于一体，堪称地下工程的＂多面手＂。对于复杂地质条件下的长距离隧道施工，盾构机不仅能够大幅提高掘进效率，而且可以有效保障施工安全。然而，彼时的中国尚未掌握盾构机的核心技术，国内也没有成熟的生产厂家。面对秦岭隧道这样的超级工程，没有先进的掘进设备，无异于＂空中楼阁＂。形势逼人，时不我待。为了尽快打通这条＂咽喉要道＂，政府决策层经过慎重考虑，做出了引进国外先进技术装备的决定。其中，德国凭借其在机械制造领域的雄厚实力，成为了中国寻求合作的首选对象。抱着对先进技术的渴求和对德国工业的憧憬，中国代表团踏上了前往德国的征程。谈判桌前，气氛一度剑拔弩张。德方代表在听说中国有意购买盾构机后，先是惊喜万分，继而又摆出一副高高在上的姿态。他们单刀直入，开出了一个让中方代表团瞠目结舌的价码——每台盾构机3.5亿欧元，而且不接受任何议价。这个天价在当时的历史背景下，无异于一记重磅炸弹。中方代表团内部立即陷入了激烈的争论。一部分人认为，德方漫天要价，完全是趁火打劫，中国不能受制于人；另一部分人则强调，眼下国内工程建设迫在眉睫，为了尽快突破技术瓶颈，即便是高价也在所不惜。反复权衡之下，大家最终达成了共识:虽然代价高昂，但为了国家发展的长远利益，这笔钱不能省，这台机器非买不可！值此关键抉择的时刻，中方代表团选择了向前一步。他们深知，单单一台盾构机还远远不够，必须多买几台，为将来积累经验奠定基础。最终，代表团咬紧牙关，一口气签下了两台盾构机的购买合同。这一笔交易，在20世纪的中国堪称破天荒头一遭，总价高达7个多亿人民币。签字的那一刻，所有人都深感责任重大——从此，中国隧道工程由人工时代迈入了机械化时代的新纪元。秦岭隧道工程的建设，原本想借助引进的德国盾构机一鼓作气，没想到事与愿违。那两台价值连城的＂洋机器＂，交付使用没多久就频频出现故障，成了名副其实的＂故障机＂。施工队伍每天都在维修设备和等待配件两件事中煎熬，工期一再拖延。更令人悲愤的是，德国技术人员趾高气扬，仗着手里有技术说明书，对方一有求助就趁机敲诈。几轮下来，维修费用已攀升至数百万美元，成为工程建设的无底洞。面对＂进口货＂的糟糕表现，中国工程师们终于忍无可忍。他们发现，与高昂的定价相比，德国盾构机在设计工艺和制造水准方面并无明显优势，一味仰仗进口是条死路。痛定思痛之下，一股民族自强的热潮在工程建设者中涌动。大家纷纷表示:堂堂中国重工业大国，岂能永远受制于人？盾构机这种关乎国计民生的装备，我们一定要实现自主化！＂打铁还需自身硬。＂为了尽快实现盾构机国产化，国家在1997年启动了＂863计划＂重大专项，全力攻关盾构机关键技术。一时间，来自工程机械、机电液一体化、材料科学等领域的精英们汇聚一堂，组成了一支中国盾构机自主创新的＂先锋队＂。他们深知，盾构机作为超大型机电装备，结构极其复杂，对设计制造水平要求极高，必须在液压、电控、精密机械加工等方面实现革命性突破。创新永远都不是坦途。研发初期，国产盾构机在实际应用中接连遭遇＂滑铁卢＂，一度陷入＂边施工边返工＂的尴尬局面。但科研团队没有气馁，他们始终保持＂咬定青山不放松＂的韧劲。通过反复试验和不断改进，一个个技术难关被逐一攻克:盾构机的掘进效率大幅提升，超大直径主轴承的使用寿命从几十小时延长到上千小时，国产化率也从不足30%提高到90%以上。一台台性能卓越的国产盾构机陆续下线，在国内外的隧道工程中大放异彩。 2008年的那个春天，中国制造的首台完全拥有自主知识产权的土压平衡盾构机，在上海东方明珠脚下的沪通长江隧道工地开始了它的处女秀。从那一刻起，世界隧道施工装备版图上多了一个闪亮的名字:中国盾构。这标志着我国已彻底告别了盾构机依赖进口的时代，成为继德、美、日之后第四个能够自主设计制造盾构机的国家。经过十余载春华秋实，如今＂中国造＂盾构机凭借其优异性能和高性价比，正以咄咄逼人之势在国际市场掀起一股＂龙卷风＂，令老牌工业强国也为之侧目。从引进到自主，从仿制到创新，铿锵二十载，中国盾构人交出了一份沉甸甸的成绩单。这充分证明，只要敢于走自主创新之路，任何＂卡脖子＂的难题都可迎刃而解。＂盾构机＂的奋斗史，必将在实现中华民族伟大复兴的征程上镌刻下浓墨重彩的一笔！

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