目前途昂提供两驱和四驱两种版本供用户选择，两驱和四驱版本在底盘传动结构上有一定的区别，但两者的车身结构、悬挂系统设计相同，可以作为参考。本期底盘解析拍摄的车型为途昂330两驱旗舰版。

● 底盘全景

与同样基于MQB平台（什么平台？点此查看详细分析）的途昂一样，途昂采用了前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途昂的悬架类型相同，但是途昂的整备质量较大，所以具体的悬架部件设计与途昂有些不同，下文会详细介绍。

● 麦弗逊式前悬架

途昂采用的是麦弗逊式悬架结构，考虑到整车约2吨的整备质量，前悬架下控制臂采用铸铁材质，以更好地承受车身变重对悬架系统产生的更大负荷。当然，采用更好的材料也能在兼顾轻量化的同时提升悬架的承载能力。但对于厂家来说，如何在实现悬架性能指标的同时控制制造成本也极为重要。

如今，越来越多的汽车为了降低制造成本，获取更高的利润，放弃双叉臂/多连杆前悬架，而采用结构更为简单的麦弗逊前悬架。为了弥补麦弗逊前悬架结构在承受侧向载荷方面的不足，悬架部件的承重设计不断加强，如采用承重能力更强的下控制臂、加粗减震器活塞杆等。

途安采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台采用的是麦弗逊式前悬架设计，作为该平台衍生的车型，途安采用了该平台常见的设计，为了应对增加的前悬架载荷，途安前悬架采用了铸铁下控制臂，甚至轴承座也采用了铸铁材质。

如果对比途观L的前悬架，我们可以发现，整备质量较低的途观L前悬架的下控制臂采用了钢板冲压材质，在保证下控制臂具有足够强度的同时，可以进一步减轻下控制臂的重量，提高悬架系统的响应性。另外，途观L前悬架的轴承座采用了铝合金材质，也为前悬架系统的轻量化做出了贡献。

前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，后部的衬套为液压衬套，液压衬套相较于普通的橡胶衬套，在车辆通过大沟时对震动有更好的过滤作用。

由于全框架式副车架没有两根纵梁来分担和引导正面碰撞的冲击力，因此途昂需要通过优化车身设计来提升车辆的正面碰撞防护水平，如增加高强度钢的使用比例、优化正面碰撞冲击力的引导、在提高横梁强度的同时优化其挤压能量吸收结构、加强乘客舱结构等。

途昂更大的整备质量对制动系统提出了更高的要求，为了提供足够好的制动性能，途昂的前制动系统采用了双活塞浮动卡钳，更多的活塞和更大的刹车片可以产生更大的制动力，并尽可能缩短制动距离。从实际的制动测试中我们可以看到途昂的双活塞浮动卡钳有着不错的制动性能，在100-0km/h制动测试中，制动距离为38.14米，达到优秀水平（两驱旗舰车型）。

途昂的前悬架采用了较为常见的麦弗逊结构，为了提高前悬架的承载能力，零部件的材质和结构都做了相应的优化。同时为了应对车型较大的整备质量，途昂的前刹车系统采用了双活塞刹车卡钳的配置，以缩短刹车距离。