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东航空难关键词在线播放_山东航空为啥那么硬核(2024年11月免费观看)

内容来源：少年郎网站优化团队所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

东航空难关键词

波音738Max驾驶舱体验：真实感受在中国大陆，由于一些众所周知的原因，乘客通常不被允许进入驾驶舱。特别是在东航空难之后，中国民航局和各大航空公司对驾驶舱的物品管理更加严格，包括飞行日志𐟓”。然而，在欧美国家和拉丁美洲国家，乘客在事先征得机长同意的情况下，通常可以在飞机降落后进入驾驶舱参观。根据我的国际飞行经验，目前日本航空、全日空航空、新加坡航空、土耳其航空等外航出于安全考虑不允许乘客参观，但不排除有飞友成功申请过。这次我飞往巴西圣保罗，乘坐的是高尔航空GOL的波音738Max。抵达圣保罗后，我故意最后一个下飞机，并用西班牙语（实际上应该是葡萄牙语）与机长沟通，申请进入驾驶舱参观。机长非常愉快地答应了，并帮我调整了左舵的座椅位置，让我体验了一把波音机长的感觉。波音738Max的驾驶舱相比经典的波音737NG有了显著改进。最明显的是大量机载数据被整合进四块大的电子显示屏。驾驶舱头顶的各种控制按钮也得到了优化，这不仅大大减少了机组的工作量，还提高了飞机的可靠性（除了之前导致两次严重空难的设计缺陷）。在使用更多复合材料降低飞机重量并配备更大推力的Leap 1B高涵道比引擎后，波音738Max的整体效率得到了显著提升。机长简单介绍了驾驶舱的各类仪表及其作用，让我双手转动、推动了一下波音飞机的操纵杆！这感觉超级酷！左右舵可以联动操作。虽然他没有小桌板，但波音确实懂得驾驶操纵感！下一期，我将继续分享空客A321ceo和A321neo的驾驶舱体验！#空客

国航129号班机空难事件

东航空难赔付，保险咋赔？ 3月21日的东航MU5735次航班事故已经过去半个多月了，事故原因还在调查中。上次我们讨论了空难赔付中的承运人责任，这次我们来聊聊保险公司如何赔偿。航空意外险：保险公司与航空公司的双重赔偿首先，买了航空意外险的旅客在空难发生后，除了可以获得航空公司的赔偿，还能从保险公司那里获得赔偿。这两部分的赔偿并不冲突。航空意外险是什么？航空意外险是一种保险，保障的是乘坐航班的旅客在航空运输过程中因意外事故导致的人身伤亡。保险责任从被保险人踏入保险单上载明的航班舱门开始，直到飞抵目的港后走出舱门为止。理赔流程理赔流程其实很简单：如果被保险人在180天内因意外伤害身故或残疾，可以直接向保险公司申请理赔。保险公司会按照给付比例表一次性进行赔偿。保险保额航空意外险的保额取决于旅客购买时的具体条款。一般来说，保额会涵盖意外身故、残疾、医疗费用等。其他商业保险除了航空意外险，旅客可能还购买了其他商业保险，如重疾险、年金险、定期寿险、终身寿险等。这些保险大多包含身故责任，无论被保险人是疾病身亡还是意外身亡，都可以获得赔偿。保险理赔流程受理报案：出险后要及时拨打保险公司电话进行报案，告知被保人身份证号或保单号，客服人员会询问出险经过、目前情况、报案人跟被保险人的关系等等，并告知后续的理赔服务安排。立案：提供真实有效的理赔材料，包括保险合同、理赔申请书、被保人的有效身份证明，申请人的有效身份证明及与被保人的关系证明。不同险种可能有不同的材料要求，具体可以与保险公司沟通。调查和取证：保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。《保险法》第二十三条规定，保险公司应当在申请人提交理赔后30天内作出核定，合同另有约定的除外。审核和签批：理赔审核中，发现有明显的责任免除或疑似责任免除事项的，保险公司会对案件进行调查核实。调查人员会对案件进行详细的证据采集工作，并把收集到的资料及核实情况，写成报告交给理赔审核。通知和领款：案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额以后的十日内，履行赔偿或给付保险金义务。希望这些信息能帮助到大家更好地了解空难赔付的相关问题。

东航大面积“锁座”不让选，乘客：真是开眼了→

东航坠机事件家属理赔全攻略今天下午，一则令人心碎的消息传来：东航一架波音737客机在广西梧州藤县坠毁，并引发山火。目前，救援队伍已经赶赴现场，但伤亡情况尚不清楚。𐟙 如果您的亲人不幸在这次空难中遇难，您可以通过以下途径进行理赔：航空公司赔偿：首先，您可以向航空公司提出赔偿要求。根据2006年国务院发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，乘客在国内航班上发生人身伤害，最高可获得40.5万元的赔偿。然而，随着时间推移，赔偿标准可能会有所调整。例如，2010年伊春空难中，河南航空为每位遇难乘客赔偿了96万元。保险公司理赔：如果您的亲人购买了航空意外伤害险或人身意外险，您还可以向保险公司提出理赔。这些保险通常覆盖意外伤害和死亡的风险。工伤保险：如果您的亲人是因公出差时不幸遇难，根据《工伤保险条例》，您的家属可以获得丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金等三项费用。我们衷心希望这次事件不要发生，每个人都能够平安无事。𐟙𐟛뀀

我们该不该研发自己的大飞机，我来给各位说几件非常恐怖的事实： 1、B737目前是全球的主力机型； 2、B737的方向舵其实一直有祖传的设计隐患； 3、一旦你遇上了基本必死，再牛逼的飞行员也很难改出。什么？你不相信？联合航空585、全美航空427、东风航空517可以去了解一下上面的乘客有多绝望，这三架航班最后一个运气好方向舵最后恢复了，所以保留了完整的飞机，历经七年才调查出事故结果是方向舵的问题，但是从第一架摔下来开始到第三架这六年间，同型号的飞机从来没有停飞过。或许等待我国调查结果出来以后，方向舵原因的空难还会更新一个东航MU5735（业内人士从不认可是人为因素，飞机摔得实在太碎了调查非常困难）。再说737MAX这个型号，它的原因不在方向舵，是自动配平系统（据说外包给印度人），2016年首飞，2018年就出现印尼狮航坠毁，结果也没停飞，仅仅过了5个月，2019年3月10日埃航又有一架同样原因坠毁，到这里其实波音仍然不打算停飞737MAX，但是事故第二天3月11日中国民航局就直接叫停737MAX的运营，接下来才有了全球航司的跟进，而直到4月份，波音才勉强承认飞控系统可能有问题，就问这种生产商的飞机，哪个航司敢给信任度？而2024年9月最新消息，美国国家交通安全委员会就部分波音737飞机的方向舵控制系统发出“紧急安全建议”，强调其存在卡住的风险。但是波音公司怎么解决的呢？哦！原来是什么也没有做。所以你们说C919的未来怎么样？我们该不该研发自己的大飞机呢？

东航和波音二选一的痛苦，谁懂？最近真是被东航和波音的二选一搞得头大。看了深航的准点率，才27%，经常延迟起飞。刚才一查，居然是波音737-800，吓得我一身冷汗。赶紧换票，结果只能在这两者之间选一个。我知道波音的其他机型也很“安全”，但我就是惜命，不想冒这个险。东航虽然“靠谱”，但我一听到飞机起飞的声音就紧张，恐飞心理作祟。𐟘𑊊真是不该看那些空中浩劫的纪录片，不该刷空难新闻，不该研究那些空难报告。这下好了，自己也被卷进这场旋涡里了。真是自作孽不可活啊！𐟌꯸

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“321”空难一周年，东航公布最新调查情况，悲剧依旧是个谜！

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